前段时间，广汽公布其研发的夸克电机以其单电机最高效率达到98.5%的惊人表现，成为了业界关注的焦点。

这一突破性成果得益于其创新的材料应用—定转子叠片采用非晶合金。非晶合金作为一种高性能磁性材料，具有优异的磁导率和低损耗特性，能够显著减少电机运行中的能量损失，确保电机在高效率下稳定运行。然而，这些高端材料的使用也使得夸克电机的制造成本大幅上升，成为其大规模商业化应用的一大障碍，虽然号称量产，但是这个“量”会是多大量值得持续光顾。

面对电驱效率提升的需求，行业内主要有两种策略：一是通过“堆硬件”来实现，如埃安等非晶电机的应用；二是通过优化“系统”来达成，如比亚迪等企业在逆变器控制技术，系统集成上的精进。

如上文提到的埃安，选择采用更为先进的电机材料和技术，如非晶合金，或者铁损比较低的硅钢片，来直接提升电机的单体效率。这种方法见效快，但成本高昂，且受限于材料科学的发展速度以及材料的规模化。

比亚迪则选择了另一条道路，即通过提升逆变器的正弦性、本人测试过多个公司逆变器，发现比亚迪逆变器虽然硬件不是最好的，但是其尖峰电压，输出波形的正弦性是比较靠前的，同时，推动多合一技术的应用，减少系统组件间的能量传递损失，从而实现系统效率的整体提升。这种策略更注重系统的整体优化，成本相对较低，且更具可持续性。前段时间比亚迪推出的12合1就是基于这个理念产生的，没看过的观众可以回顾以前文章。

在权衡电驱效率与成本之间，笔者认为，比亚迪所走的系统优化路线更具长远意义。诚然，夸克电机等高端技术代表了当前技术的巅峰，比较具有突破意义。但是消费者最终还是买的是车不是电机，相比之下，通过优化逆变器技术、提升系统集成度等方式，能够在保证一定效率提升的同时，有效控制成本，使更多消费者能够享受到新能源汽车带来的便利与环保。

此外，系统效率的提升不仅仅关乎单体硬件的性能，更关乎整个系统的协同工作能力。在新能源汽车领域，系统的高效运行是保障车辆性能、延长续航里程、降低能耗的关键。因此，只有在系统层面进行深入优化，才能真正实现新能源汽车的全面升级与普及。