7月3日，舍弗勒在太仓制造基地举行仪式，庆祝新一代电动凸轮相位调节系统(ECP)正式投产。

2015年，舍弗勒开始投产电动凸轮相位调节系统。相较液压驱动系统，舍弗勒电动凸轮相位调节系统因其显著的优势在越来越多的客户车型上得到应用。在此基础上，舍弗勒不断进行技术研发和产品升级。本次投产的新一代电动凸轮相位调节系统集成度更高，调节速度更快、更精准、调节范围更广。

新一代系统由智能电机和减速器组成，其中电机采用高寿命和免维护的直流无刷电机。系统采用新的拓扑结构，首次将功率模块和控制软件集成到电机中。采用舍弗勒成熟的控制软件可减少客户的软件集成和标定工作。系统也支持客户端软件控制，利于产品平台化应用。减速器采用在工业领域广泛应用的谐波减速器，舍弗勒也是最早将谐波减速器用于电动凸轮相位调节系统的供应商。最新一代谐波减速器不仅结构紧凑、质量轻、噪声低，还具有可靠性和精度高等优势。此外，整个系统采用模块化设计，可以根据客户不同需求适配各类混动专用发动机应用。

7月3日，汇川联合动力携手宝武镁业发布新一代高性能镁合金轻量化电驱总成，标志着双方在新能源汽车材料创新领域的深度合作取得了重大突破。

在镁合金轻量化电驱总成的研发过程中，汇川联合动力凭借其强大的研发实力和创新能力，成功攻克镁合金材料在电驱动总成壳体应用中包括安全、强度、兼容性、装配等一系列技术难题。在安全性能方面，团队通过严谨的阻燃能力测试，验证了镁合金在极端高温环境下的稳定性，确保即使在铜液滴落模拟测试中，合理设计的电驱结构也能有效防止壳体烧穿，从而保障系统安全。在兼容性方面，面对螺栓腐蚀问题，汇川联合动力创新性地引入特制螺栓工艺，显著增强了镁合金部件的抗盐雾腐蚀能力。

据介绍，该款产品与传统铝合金材料总成相比减重2.5-7kg，电驱动系统整体能实现最高约10%的功率密度提升，实现多功能一体化集成，降低了制造、组装与物料管理成本，同时大幅提高系统整体耐用度。

近日，巨一动力EL19项目量产下线仪式举行。据悉，该项目已于今年6月实现SOP，批量交付客户。

EL19项目的量产是巨一客户和产品双优化战略落地的重要里程碑事件。该产品采用行业领先的油冷扁线技术，NVH和效率达到行业领先水平，通过了行业最严苛的产品实验验证；定转子、SMT、逆变砖及总成全链条自制，突破核心工艺装备。

近日，长春市生态局披露了M190-150（SiC）电驱生产准备建设项目环评报告表。

报告表显示，该项目负责人为中国第一汽车股份有限公司。项目位于吉林省长春市长春汽车经济技术开发区长春国际汽车城创意汽车研发产业园区内，后续将租用厂房进行建设，依托M220电驱生产线，对部分设备进行改造等，导入M190-150（SiC）电驱产品。项目建成后，实现M190-150（SiC）电驱系统与M220电驱系统共线产能20万（台）/年，其中M190-150（SiC）电驱系统产能14万（台）/年。

据了解，作为红旗品牌电驱动技术的核心组成部分，M220电驱系统也采用了碳化硅。2023年9月，红旗首款应用800V电压平台技术与碳化硅技术的M220-300kW电驱系统B样成功试制下线。今年3月，红旗PB85电池与M220-220(SiC)电驱举办了量产下线仪式。M220-220（SiC）与红旗PB85电池作为红旗HME平台的核心总成，与EH7、E202、E702等5款新能源主销车型进行配对。

7月1日，智新科技重要战略产品-iD4-800V集成式电驱动总成ET（工装模具件）样机正式下线！

当天上午，智新科技举行iD4-800V集成式电驱动总成ET样机下线庆祝仪式，共同见证如期达成阶段性重要战略目标、动力总成事业取得新突破的喜悦。

iD4-800V集成式电驱动总成是东风集团动力总成产品规划中最重要的平台战略产品之一，具有全新的平台设计、全新的制造产线、最高的自制化率和集成度等特点。该项目开发周期仅12个月，是今年以来智新科技开发周期最紧、挑战最大的项目。

近日，由浙江省商务厅、台州市人民政府主办的2024年浙江开发区“三个一百”活动暨未来汽车产业招商对接会在路桥经济开发区举行。

会议现场，来自嘉兴、衢州、椒江、路桥、玉环、天台、仙居、桐乡等8个开发区的10个汽车产业相关项目举行了签约仪式，总投资额达115.6亿元，其中，我市共有7个项目现场签约，签约金额达72亿元。

其中，由浙江实日机电科技有限公司和路桥经开区签约的新能源汽车驱动电机定转子铁芯生产基地项目，用地需求150亩，计划投资10亿元，主要购置高速定转子级进模、高速数字化冲床、定子激光焊接生产线、预压焊接工作站、全自动影像测量仪等设备。

“项目建成投产后，将形成年产900万套新能源汽车驱动电机定转子铁芯生产能力，有望实现年销售收入10亿元，利税4500万元。”该公司总经理吴俊金说。

近日，长城商用车全栈自研的长城智卡电驱桥量产下线。

本次量产下线的电驱桥，采用了自研双油冷扁线电机，电机效率达97%，具有爬坡换挡不中断、动力不衰竭的特性，通过多合一动力域控制器的智能算法，可根据运输场景对双电机功率进行有效分配，优化换挡策略，进而降低电耗。

整体车桥通过驱动电机与4挡AMT变速箱一体化设计，在实现车桥轻量化的基础上，具有抗振荡冲击能力强、系统能量损失小、传动效率高等优势。目前，该车桥已完成180万公里的台架测试，支持整车最高车速120km/h，最大整车爬坡度＞30%。